@PINGVIN:
Для сравнения: у самого массового советского послевоенного автомобиля “Москвич-412” мотор весил 120 кг и развивал мощность 75 л.с.- их выпускали на УМПО до самого 1995г.
Он не “Гном”, он “Gnome”. Ну да, завод с хорошей мехобработкой и опытом освоил лицензионное изделие. В статье упоминался “Ньюпор” - тоже лицензия…
Сравнивать авиа и авто движки, причем чисто по соотношению вес на лс - не самое кошерное занятие. Гномовская схема кстати сказать после пмв особо не применялась (исторический факт, не сложности в производстве, а бестолковость в эксплуатации), предпочитали более традиционные звезды или ряды. При этом ресурс и надежность у поршневых движков до 50-60 так и не дошли до ума, это сейчас поршневики в основном на всякой мелюзге и реликтах советского авиапрома, а весь нормальный средний размер - на турбинах.
412 самым массовым был недолго. А движок там весьма прогрессивный был… Когда его разработали в 60-е. Например, у Фиата 124, из которого вырос 2101, ощутимо “древнее” (нижневальный чугун против верхневального алю). А вот то, что его выпускали дико долго - это да, особенно когда его стали ставить на 2141. Для этого бегемота он совсем слабый был.
PS - Мерс 600 текущего поколения - 6 литров, 517 лошадиных сил, крутящий момент - 850 нм. Вольво ФН12 - 13 литров, в самом слабом варианте - 2100 нм… и 420 лошадей.
